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市場風向變了？Ram 為何捨棄純電皮卡，轉投增程懷抱
你曾想過電動車的未來會是什麼樣子嗎？當全球汽車產業一股腦地投入純電動車（BEV）的懷抱時，車廠巨頭 **Stellantis** 旗下專攻卡車的 **Ram** 品牌，卻做出了一項令人跌破眼鏡的策略調整。他們宣布終止純電動全尺寸皮卡 **Ram 1500 REV**（原名 Ramcharger）的開發計畫，將目光轉向了 **增程型電動車**。
這項決策背後的原因其實不難理解：北美市場對全尺寸純電動卡車的需求成長，似乎不如預期那麼強勁。或許是充電設備尚未普及，也或許是消費者對純電車的續航里程仍有疑慮，總之，Ram 察覺到了市場的變化，決定不再硬著頭皮走純電路線。相反地，他們將開發重心轉移到增程型電動皮卡 **Ram 1500 REV** 上。這款車型結合了電池動力與燃氣發電機，預計續航里程可高達驚人的 690 英里（約 1110 公里），有望成為半噸級皮卡市場的新標竿。對許多需要長途行駛或經常拖曳重物的皮卡車主來說，這樣的設計無疑是更務實、更具彈性的選擇。
- 市場需求未如預期增長，尤其是在北美地區。
- 充電基礎設施的不足影響了消費者的購買意願。
- 消費者對純電車的續航里程存在顧慮。
Stellantis 電動化大計的挑戰：從雄心勃勃到策略調整
回顧過去，**Stellantis** 對電動化的雄心壯志可謂眾所皆知。他們曾訂下宏偉目標，計畫到 2030 年底前，在美國推出超過 25 款全新純電動車型，展現對電動車市場的強烈企圖心。然而，現實的挑戰卻讓這艘大船不得不調整航向。
**Ram 1500 REV** 的純電動版本，從概念車亮相到實際生產，可說是一波三折。原定 2024 年量產的計畫，先是推遲到 2025 年，最終在 2024 年底，Stellantis 徹底取消了純電動版本的開發。這段開發時程的頻繁延宕，加上最終的策略轉向，都透露出 **Stellantis** 在面對變動的市場環境時，必須靈活應變、重新評估其 **電動化策略** 的現實。這不僅是技術上的考量，更是對市場需求、生產能力和消費者接受度等多重因素的綜合權衡。從現在起，我們將看到 **增程型 Ram 1500 REV** 成為主打，預計於 2026 年開始生產，這也標誌著 **Stellantis** 在電動化道路上的一個重要轉捩點。
| 車型版本 | 開發狀態 | 預計生產時間 (原定) | 實際生產時間 / 策略變動 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| Ram 1500 Revolution BEV Concept (純電動) | 終止開發 | 2024 年 | 2024 年底取消開發 | 因北美市場需求放緩 |
| Ram 1500 REV (增程型電動車) | 持續開發中 | 無特定原定 | 2026 年開始生產 | 結合電池與燃氣發電機，續航可達 690 英里 |
從特斯拉困境看產業縮影：電動皮卡市場的真實挑戰
或許你會好奇，為什麼會突然有這麼大的策略轉變？其實，這不只是 **Ram** 一家的問題，整個北美 **電動車市場**，特別是 **電動皮卡** 領域，正經歷一股逆風。我們可以從 **特斯拉**（Tesla）這個電動車龍頭所遭遇的困境中，窺見整個產業的縮影。
以 **特斯拉 Cybertruck** 為例，這款外型極具未來感的 **電動皮卡**，自推出以來就面臨不少挑戰。首先是 **品牌形象** 問題，創辦人 **伊隆·馬斯克**（Elon Musk）的政治立場，讓部分消費者對特斯拉產生了負面觀感，甚至因此選擇出售手中的特斯拉電動車。其次，**Cybertruck** 在市場上還面臨交付量下滑、**二手車價值** 下跌，以及生品質問題導致的 **車輛召回**。例如，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾對 **Cybertruck** 發布召回通知，指出其面板問題。
有車主反映，他們開著 **Cybertruck** 在路上，甚至會遭受旁人的敵意對待，甚至車身面板出現銹蝕或變色的問題。這些現象都共同描繪出一個比預期更複雜、更具挑戰性的 **電動車普及** 圖景。消費者對於新興電動車型的信心、實際使用體驗，以及長期的維護成本，都是決定市場走向的關鍵因素。當 **特斯拉** 這樣的領頭羊都面臨這些挑戰時，其他 **汽車製造商** 自然會更加謹慎地審視自己的 **純電動卡車** 產品布局。
- **品牌形象受損：** 部分消費者因創辦人伊隆·馬斯克的爭議性言論，轉而購買其他品牌的電動車。
- **交付量下滑：** 特斯拉在 2025 年初的交付量數據顯示出下降趨勢，影響市場信心。
- **二手車價值下跌：** Cybertruck 等車型在二手市場的價值不如預期，讓初期買家感到失望。
- **品質與生產問題：** 面板銹蝕、製造瑕疵導致美國國家公路交通安全管理局發布召回，影響消費者對新技術的信任。
| 挑戰因素 | 影響描述 | 相關案例 |
|---|---|---|
| 品牌形象 | 創辦人的言論影響消費者對品牌的信任度 | 伊隆·馬斯克的政治立場影響特斯拉銷售 |
| 產品品質 | 車輛面板問題導致召回，影響消費者信心 | Cybertruck 面板銹蝕問題 |
| 二手車市場 | 二手價值下跌降低初期購買者的意願 | Cybertruck 在二手市場的價值不如預期 |
增程型電動車：克服里程焦慮的務實解方？
在純電動車面臨挑戰的同時，**增程型電動車** 似乎展現出獨特的市場價值，尤其在緩解消費者 **續航焦慮** 和應對 **充電基礎設施不足** 的方面，它提供了一個務實的解決方案。那麼，什麼是 **增程型電動車** 呢？簡單來說，它結合了純電動車和燃油車的優點。車輛主要由電動馬達驅動，配備電池組，但在電池電量不足時，車載的 **燃氣發電機**（通常是小型 V6 燃氣引擎）會啟動，為電池充電或直接為馬達供電，進而大幅延長續航里程。
這正是 **Ram 1500 REV 增程型電動車** 的核心優勢。憑藉其 690 英里的超高續航能力，它讓皮卡車主可以在日常使用中享受電動車的寧靜與環保，同時又不必擔心長途行駛或前往充電站不便的地區。它像是一位全能型的運動員，既能享受電力驅動的低碳排放，又能保有傳統燃油車的靈活補能方式。對於那些工作需要長途奔波，或是經常拖曳露營車、貨物的使用者而言，**增程型電動車** 能夠提供比純電動車更穩定的行駛保障。在電動車充電設施尚未完全普及的現階段，這種技術路線無疑提供了一個更具彈性且實用的過渡方案，滿足了部分消費者對電動化又想避免「里程焦慮」的雙重需求。
- 結合電池動力與燃氣發電機，提供更長續航里程。
- 減少消費者對充電設施不足的擔憂。
- 提高車輛在長途行駛及重物拖曳時的穩定性。
| 特徵 | 純電動車 | 增程型電動車 |
|---|---|---|
| 主要動力源 | 電池組 | 電池組 + 燃氣發電機 |
| 續航里程 | 較短，依賴充電基礎設施 | 延長至約 690 英里（1110 公里） |
| 環保性 | 高，零排放 | 較高，因為可在必要時使用發電機 |
你該如何看待電動車的多元發展路徑？
**Ram** 品牌終止純電動皮卡開發，轉而投入 **增程型電動車** 的懷抱，這項決策不僅僅是單一車廠的戰略調整，更是對整個 **電動車市場** 現況的一次深刻反思。它提醒我們，通往全面電動化的道路並非只有一條，也不是所有地區、所有車型都適合純電動模式。市場需求、技術成熟度、基礎設施建設以及消費者的接受度，這些複雜的因素共同作用，正在塑造電動車產業的未來。
未來，我們很可能會看到 **汽車製造商** 採取更靈活、更多元的技術路線圖。純電動車、增程型電動車、混合動力車，甚至燃料電池車，都可能在不同的市場區隔中找到自己的定位。對於身為消費者的你，這意味著你有更多選擇，可以根據自己的實際需求和使用習慣，選擇最適合自己的電動化解決方案。**Stellantis** 的這次轉型，正是產業在摸索中前進的一個生動寫照，也預示著電動車的發展將會比我們想像的更加豐富多元。
| 技術路徑 | 優點 | 挑戰 |
|---|---|---|
| 純電動車 (BEV) | 零排放、維護成本低 | 續航里程有限、充電設施需求高 |
| 增程型電動車 (EREV) | 長續航、減少里程焦慮 | 複雜的機械結構、略高的成本 |
| 混合動力車 (HEV) | 節能減排、續航能力強 | 較高的燃油依賴、維護成本 |
| 燃料電池車 (FCEV) | 快速加氫、長續航 | 氫氣基礎設施不足、成本高昂 |
重要提醒
本文僅為一般性資訊分享與市場分析，不構成任何投資建議。文章中提及的任何公司、產品、技術或市場趨勢，其表現可能受多種因素影響。讀者在做出任何投資決策前，應自行進行充分研究，並諮詢專業財務顧問的意見。
常見問題（FAQ）
Q：增程型電動車和純電動車有何不同？
A：增程型電動車除了搭載電池供電外，還配備燃氣發電機，可以在電池電量不足時提供額外的續航能力；純電動車則完全依賴電池供電。
Q：增程型電動車是否更環保？
A：相對於傳統燃油車，增程型電動車在純電模式下具有零排放優勢，但因為搭載燃氣發電機，環保表現略遜於純電動車。
Q：目前北美市場對增程型電動車的接受度如何？
A：北美市場對於需要長途行駛及重物拖曳的用戶而言，增程型電動車提供了更實用的解決方案，因此逐漸受到關注和接受。
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