中製C919客機銷量乏力，將如何重塑航空業格局？

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重塑天空版圖：中國航空業如何因應貿易逆風與拓展國產飛機市場

你曾想過，當我們搭乘飛機翱翔天際時，這些龐然大物究竟是誰製造的嗎？長期以來，全球的民用航空市場幾乎由兩大巨頭──美國的波音公司與歐洲的空中巴士所壟斷。然而，中國近年來積極投入國產大飛機的研發製造，期望打破這項長期格局。但這條自主之路，真能一帆風順嗎？尤其在中美貿易摩擦的複雜背景下，中國航空產業鏈正經歷一場前所未有的考驗。今天，我們就來深入探討，中國的C919客機面臨哪些挑戰，以及中國航空業如何因應這波逆風，試圖在全球市場中開闢自己的天空。

C919的自主困境與現實考驗

中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）自2008年成立以來，肩負著中國國產大飛機的重任。其中，最受矚目的便是C919客機。然而，要真正實現「自主製造」，我們必須面對現實。截至目前，中國商飛所交付的客機數量仍然不足200架，且主要由中國國營航空公司營運。這個數字，與波音公司預計未來20年中國商用飛機將增至9,755架的市場需求相比，顯得微不足道。你或許會問，為什麼產量如此之低呢？

核心問題之一在於C919客機對外國關鍵部件的嚴重依賴。你知道嗎？這架被稱為「國產大飛機」的客機，其引擎、駕駛艙系統、機輪、煞車系統等核心組件，多半仰賴國外供應商。舉例來說，它的引擎主要來自美國通用電氣航空公司與法國賽峰集團合資的CFM Leap引擎，而駕駛艙系統、機輪及煞車系統則分別由霍尼韋爾公司和RTX旗下柯林斯宇航等美國公司提供。這樣的結構，使得C919客機在複雜的地緣政治影響下，很容易受到供應鏈斷裂的風險。

此外，C919客機要真正走向世界，還必須跨越一道難關：取得國際適航認證。目前，它尚未獲得美國和歐洲航空監管機構的適航認證，這意味著它難以進入國際市場。即使中國商飛預計在今年（2025年）交付75架C919客機，但截至8月中旬僅交付了5架，顯見其產能不足與挑戰之巨大。

• 依賴外國關鍵部件導致供應鏈脆弱
• 國際適航認證缺失限制市場拓展
• 產能不足無法滿足快速增長的市場需求

中美貿易戰衝擊：波音在華遭遇嚴冬

當我們談到中國航空業的困境，就不得不提及近年來持續升級的中美貿易戰。這場貿易戰不僅影響了貨物進出口，也波及了飛機採購這個重要的航空產業鏈環節。美國政府對中國商品加徵高額關稅的政策，如同雙面刃，也讓美國企業在中國市場面臨巨大壓力。

你可能沒想到，這些關稅政策竟然會讓採購波音飛機的成本激增超過一倍！面對如此高昂的代價，中國航空業採取了實質性的反制措施。他們不僅暫停接收波音公司新交付的客機，也停止採購美國製造的航空設備及零件。這對波音公司來說，無疑是一記重擊。中國作為全球最大的航空市場之一，其採購量的萎縮，對波音公司的出口業務和在華供應鏈（例如部分波音787的方向舵，就是由中國的成都飛機工業集團生產）都造成了巨大的營運壓力與市場信心動搖。

中國航空產業鏈的重塑與本土化轉型

面對中美貿易戰帶來的衝擊，中國航空業並沒有坐以待斃。相反地，他們正積極調整策略，試圖重塑自身的航空產業鏈。這些策略主要體現在兩個方面：一是調整採購模式，二是加速推動產業本土化。

這些策略具體包括：

• 調整採購模式，轉向經營性租賃模式
• 研究針對租賃波音機隊的專案補貼方案
• 逐步增加對空中巴士與國產大飛機的訂單比例

此外，為了實現產業本土化轉型，中國工信部正加速推進航空產業鏈本土化進程。這項計畫的目標，是逐步擺脫對外國關鍵部件的依賴，實現核心技術的自主可控。雖然這是一條漫長且充滿挑戰的道路，但我們可以看到一些初步的突破，例如在部分核心系統的研發上，中國已經取得關鍵進展。你或許會問，這對未來的航空市場有什麼影響？這意味著中國將有能力在供應鏈中擁有更大的自主權，降低地緣政治風險，也為其國產大飛機走向世界奠定基礎。

國產飛機出海記：C909與C919的東南亞機遇

儘管C919客機在國際適航認證上面臨挑戰，但中國商飛旗下的另一款國產大飛機──C909客機（原名為ARJ21），卻在海外市場取得了初步進展。你或許會對這個名字感到陌生，但它已經在東南亞地區悄悄開展營運，成功證明了中國製造的實力。

C909客機目前已在印尼、寮國和越南等東南亞國家運營，總共交付了166架，累計載客量已超過2400萬人次。其中，柬埔寨航空更是簽署了10架訂單，並可選購另外10架，這成為C909客機最大的一筆海外訂單。這顯示出C909客機在區域性短程航線上的市場潛力。你可能會好奇，為什麼東南亞會是中國國產大飛機的突破口呢？原因在於東南亞地區擁有龐大的人口基數與快速增長的經濟體，其航空連結與經貿往來日益頻繁，為新的飛機製造商提供了廣闊的市場空間。

• C909客機已交付印尼、寮國、越南等國家
• 累計載客量超過2400萬人次
• 柬埔寨航空訂單達20架

更令人振奮的是，著名的馬來西亞廉價航空公司亞洲航空（AirAsia）已對採購C919客機表現出強烈興趣。如果這筆交易能夠成功，那將是C919客機獲得的第一筆海外訂單，將是中國國產大飛機邁向國際市場的重要一步。這也證明，只要C919客機能在價格、性能和服務上具備競爭力，即便面對西方巨頭，仍有機會贏得市場青睞。甚至歐洲廉航瑞安航空也表示，若C919客機定價合理，將會考慮成為首批買家，這無疑為C919客機的國際化增添了更多想像空間。

全球航空格局變革：多極化趨勢下的產業前瞻

綜合來看，中美貿易戰對全球航空產業鏈的影響是深遠而複雜的。它不僅重塑了中國航空業的發展路徑，也可能加速全球航空市場向多極化方向發展。你或許會問，這場博弈將如何影響未來我們搭乘飛機的選擇呢？

一方面，中國龐大的民航市場仍然是全球航空製造商競相爭奪的焦點。即使中國正在加速國產大飛機的發展和產業鏈本土化，但短期內仍難以完全擺脫對西方飛機的依賴。然而，中國航空公司中長期訂單向空中巴士與國產大飛機傾斜的趨勢，將持續改變全球民用客機的雙壟斷地位格局。這促使波音公司和空中巴士必須重新審視其在中國市場的戰略，並可能帶來更激烈的競爭和創新。

另一方面，國產大飛機在東南亞等新興市場的積極拓展，顯示中國正透過區域經濟合作，逐步提升其在全球航空市場的影響力。C909客機的成功營運，為C919客機未來走向國際市場積累了寶貴的經驗和信譽。在未來，我們可能會看到一個更加多元化的全球航空市場，不再是波音公司與空中巴士的天下，而會有更多來自不同國家的飛機製造商參與競爭。這對全球消費者而言，或許意味著更多的選擇和更合理的價格。

總結來說，中國國產大飛機的崛起之路充滿荊棘，既有技術壁壘與產能限制，又遭遇地緣政治影響與中美貿易戰的挑戰。然而，在國家戰略支持與龐大國內市場的驅動下，中國航空業正積極尋求突圍，不僅加速航空產業鏈本土化，也逐步拓展國產大飛機的國際市場。未來全球航空市場的競爭將更加激烈，中國能否成功打破波音與空中巴士的雙寡頭壟斷，將是值得我們持續關注的關鍵議題。

免責聲明：本文僅為資訊性與知識性說明，不構成任何投資意見。讀者在進行任何投資決策前，應尋求專業意見並自行評估風險。

常見問題（FAQ）

Q：中國的C919客機何時能獲得國際適航認證？

A：目前C919尚未獲得美國和歐洲的航空適航認證，中國商飛正持續努力，預計未來幾年內完成相關認證程序。

Q：中美貿易戰對中國航空業有何長期影響？

A：中美貿易戰促使中國航空業加速本土化進程，減少對外國供應鏈的依賴，並推動國產飛機的研發與市場拓展。

Q：國產C909客機在國際市場的表現如何？

A：C909客機已在東南亞地區取得初步進展，成功運營並獲得多國訂單，展現出良好的市場潛力和競爭力。

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